После трагической гибели 17-летнего курьера на электровелосипеде власти заговорили о необходимости ужесточения контроля. Но помогут ли они, если курьеров обучают всего 15 минут, а самокатчики продолжают летать по переходам?
О том, как обезопасить горожан и что делать с нарушителями, в программе «Маяк» поговорили с экспертами:
- Старший инспектор по пропаганде безопасности дорожного движения Управления Госавтоинспекции МВД по РБ Альбина Кадикова.
- Член совета по правам человека при главе региона, доцент Уфимского университета науки и технологий Рустам Баязитов.
На прошлой неделе Уфу потрясла трагедия: на улице Шота Руставели погиб 17-летний курьер службы доставки. Он выехал из двора на электровелосипеде и попал под колёса внедорожника. Это ДТП стало поводом для масштабного рейда Госавтоинспекции по проверке средств индивидуальной мобильности. Какие нарушения выявили инспекторы, почему штрафы не работают и когда в Уфе появятся отдельные дорожки для самокатов — в материале по итогам программы «В рабочий полдень».
Старший инспектор по пропаганде безопасности дорожного движения Управления Госавтоинспекции МВД по Республике Башкортостан Альбина Кадикова рассказала, что такие профилактические мероприятия проводятся регулярно. По ее словам, основные нарушения — это так называемые тандемные поездки, когда на одном самокате катаются вдвоем или втроем, а также отказ спешиваться на пешеходных переходах.
«Все стараются быстро проскочить через пешеходный переход и тем самым нарушают правила», — отметила Кадикова.
Она также подчеркнула, что несовершеннолетние чаще всего берут самокаты на прокат, что является нарушением уже не правил дорожного движения, а условий договора с кикшеринговой компанией.
К разговору присоединился пресс-секретарь сервиса кикшеринга Whoosh Денис Балакирев. Он объяснил, почему компании идут на сотрудничество с ГАИ:
«Мы как сервис заинтересованы в том, чтобы самокаты приносили только пользу городу, чтобы они не становились источником раздражения и опасности. Чем меньше в городе недовольных самокатом, тем нам как бизнесу лучше».
Балакирев отметил, что кикшеринг не может контролировать соблюдение ПДД — это полномочия Госавтоинспекции. Однако компания знает все о каждой поездке и каждом самокате, поэтому в рамках рейда, получив информацию от ГАИ, может выписать штраф или заблокировать аккаунт нарушителя. За неспешивание на пешеходном переходе, например, штраф составляет 1000 рублей, а за поездку в состоянии алкогольного опьянения — до 100 тысяч рублей и блокировка аккаунта.
Отвечая на вопрос, может ли кикшеринг технически отследить поездки вдвоем, Балакирев признался, что это непростая задача.
«Вес не может быть показателем, потому что два подростка весят чаще всего меньше, чем один взрослый человек. Или большой взрослый человек может взять тяжелый рюкзак — это не запрещено правилами», — пояснил он.
По его словам, количество частных самокатов сейчас практически равно количеству самокатов кикшеринга, поэтому решать проблему нужно комплексно.
«Надо работать над тем, чтобы пользователь не допускал мысли, что на самокат можно встать вдвоем. Практически всегда это заканчивается либо падением, либо столкновением», — добавил пресс-секретарь.
Член Совета по правам человека при главе региона, доцент Уфимского университета науки и технологий Рустам Баязитов заявил, что 15-минутного обучения для курьеров абсолютно недостаточно.
«Для каждого участника дорожного движения уже очевидно, что средства индивидуальной мобильности — это давно уже не развлечение, а полноценное транспортное средство», — подчеркнул он.
По словам Баязитова, СИМ эффективны как инструмент бизнеса, особенно в доставке, но они не вписываются в существующую парадигму безопасности дорожного движения.
«По своим физическим характеристикам средства индивидуальной мобильности антагонистичны и пешеходам, и автомобилям. Кроме как выделить им отдельные транспортные коридоры, другого выхода нет. Весь мир движется по этому пути», — отметил эксперт.
Баязитов также высказался о необходимости регистрации и страхования СИМ.
«Если это транспортное средство, ты выехал на дорогу — будь любезен соблюдать правила, застрахуй свое транспортное средство, обеспечь безопасность свою и других. Выпадаешь из этих норм — будешь платить, и достаточно жестко», — заявил он.
Эксперт напомнил, что с автомобилистами штрафы работают: в 2013 году после установки первых камер на проспекте Салавата Юлаева смертность на этих участках снизилась на 35%.
«От понимания неотвратимости наказания люди очень сильно дисциплинируются. Пока нет спроса — мы расслаблены. К сожалению, бизнес начинает превалировать над человеческими жизнями», — добавил Баязитов.
Альбина Кадикова привела тревожную статистику: за первое полугодие 2026 года на территории республики зарегистрировано 46 ДТП с участием пользователей СИМ, среди которых 29 пострадавших детей. При этом из 29 несовершеннолетних только 9 передвигались на арендованных самокатах, остальные — на личных.
«Если ребенок нарушил правила дорожного движения, в отношении родителей могут составить административные материалы за ненадлежащее исполнение родительских обязанностей. Это грозит штрафом и постановкой подростка на профилактический учёт в отдел полиции», — пояснила Кадикова.
Говоря о зонах ограничения движения, Кадикова отметила, что в Уфе есть соглашение с кикшеринговыми компаниями, которое запрещает заезд в парки и автоматически снижает скорость возле образовательных учреждений. Однако, по ее словам, бывают сбои.
«Почему электросамокаты все-таки заезжают на территорию парка? Это связано с перебоями со связью. Как только связь восстанавливается, система фиксирует нарушение и компания сразу же его устраняет», — рассказала инспектор.
Рустам Баязитов отметил, что вопрос уже прорабатывается на федеральном уровне.
«Мы общались с депутатским корпусом, дорожная карта прописана. Вопрос не в том, что им не занимаются, — занимаются. Но каждый день промедления — это чья-то исковерканная судьба на дороге», — заявил он.
Эксперт признался, что считает процесс слишком медленным:
«СИМ признали транспортным средством в 2023 году, сейчас 2026-й. Можно было намного быстрее все делать. Эта инерция, к сожалению, существует».
В завершение программы Альбина Кадикова обратилась ко всем участникам дорожного движения.
«На дороге должно быть взаимоуважение. Если мы уважаем пешеходов, которые передвигаются в этом же потоке, если мы уважаем автолюбителей, не передвигаясь между рядами. Правила дорожного движения написаны кровью. Взаимоуважение и строгое соблюдение ПДД помогут сберечь жизнь и здоровье», — сказала она.
Рустам Баязитов добавил, что безопасность должна стать системной задачей.
«СИМ с тротуаров нужно убирать, с полос общего движения тоже. Это общая мировая практика — отдельные коридоры. Нам нужно сформировать правильную среду, иначе нам придется снова и снова обсуждать несчастные случаи», — резюмировал он.
