На улицы Уфы в тестовом режиме вышел новый троллейбус, который горожане уже ласково прозвали «гармошкой». Для многих уфимцев появление такого транспорта стало приятным напоминанием о детстве, но что скрывается за знакомым силуэтом? О современных технологиях на дорогах столицы – в материале Ксении Мирокиянц.
Роскошно раздувая меха своей железной гармони, этот стальной великан вновь курсирует по улицам Уфы, пробуждая в сердцах горожан забытые образы из детства. Прежние, знакомые каждому «гармошки», изменились до неузнаваемости, превратившись в совершенный образец современного и комфортабельного электротранспорта.
Новый троллейбус ездит по городским улицам пока в тестовом режиме. Испытания проводят на маршруте «Колхозный рынок — торговый комплекс «Центральный», который проходит по проспекту Октября. Самое главное преимущество этой модели — улучшенная маневренность и запас автономного хода более 30 километров.
Денис Рассадников, генеральный директор Уфимского трамвайно-троллейбусного завода:
«Она позволяет ходить уже без присоединения контактной сети, то есть это возможность гибкого формирования маршрута в те районы, где контактной сети нет. Сейчас разговаривали с водителем: от Колхозного рынка до Центрального он проехал в рамках тестовой эксплуатации без подключения контактной сети».
Маршрут проложили по главной артерии города не просто так. Такому гиганту нужен масштаб. Широкий многополосный проспект и плотный поток пассажиров — это идеальный испытательный полигон для новой "гармошки", где она может проявить себя во всей красе.
Ксения Мирокиянц, корреспондент:
«В первую очередь этот электротранспорт экономически эффективен. За счет своей 18-метровой длины он вмещает до 150 человек. А еще стоимость одной такой «гармошки» гораздо дешевле 2-х стандартных троллейбусов».
Внутри — все для людей. Производители сделали ставку на комфорт и к уже привычным USB-разъёмам и кондиционеру добавили «умные» табло. Они в реальном времени показывают ход следования по маршруту, точное время и даже температуру за бортом.
Денис Рассадников, генеральный директор Уфимского трамвайно-троллейбусного завода:
«Эта же система увязана с счетчиком подсчета пассажиров, которая находится над каждой дверью. Она показывает, сколько пассажиров вошло и при наличии системы валидаторов, она показывает, сколько вошло и сколько при этом оплатило проезд. То есть условно зашли 50 пассажиров, а оплатили 40. Он показывает, что в машине едет 10 зайцев».
Электротранспорт оборудован системой кругового обзора, которая буквально стирает «слепые зоны», позволяя водителю полностью контролировать ситуацию. Кабина всегда на связи с диспетчерской: специалисты удаленно следят за расходом энергии и климатом в салоне. Но главное — безопасность. Умная система "Антисон" неустанно следит за состоянием человека за рулем. Если электроника заподозрит неладное или водителю станет плохо, троллейбус автоматически остановится.
Андрей Самарин, водитель троллейбуса:
«Первые 2-3 смены было немного непривычно и были опасения, потому что незнакомая техника, нужно было немножко освоиться, а сейчас уже в принципе все хорошо, все тонкости управления освоили».
Нельзя не остановиться и на пространстве, которое связывает две части троллейбуса воедино. Его тоже усовершенствовали.
Денис Рассадников, генеральный директор Уфимского трамвайно-троллейбусного завода:
«В отличие от старых машин, где более средний и высокий пол, там было очень маленькое пространство и люди как будто попадали в какой-то тоннель, там было темно и страшно. Здесь же машина низкозольная, огромное количество стекол. Мы едем и здесь тепло, хорошо, комфортно и не страшно».
Замысел создать машину, принципиально отличную от прежних моделей, возник в 2024 году. Получив поддержку Главы Башкортостана, уфимский завод объединил усилия с минскими партнёрами и уже в 2025-м представили результат совместной работы.
Для Уфимского трамвайно-троллейбусного завода это уникальный опыт: сочлененные машины такого класса здесь раньше не выпускали. Сейчас новинку обкатывают не только в Уфе, но и в других регионах страны. Опытная эксплуатация поможет выявить все нюансы перед запуском в серию. И хотя в столице республики пока нет постоянного маршрута для такой «гармошки», разработчики уверены: скоро вместительный электротранспорт станет привычной частью городского автопарка.
