Сегодня ишимбайские машиностроители отмечают памятную дату: 45 лет назад с конвейера сошёл первый вездеход «Витязь». За прошедшие десятилетия одноимённый завод расширил модельный ряд, и техника стала востребованной, как в военных, так и мирных целях. Снегоболотоходы-амфибии стали незаменимы в самых суровых климатических условиях, и работают от Северного до Южного полюсов планеты. Со свидетелями истории и теми, кто сейчас её продолжает, встретился наш корреспондент Данил Денисов.
Манёвренные вездеходы, для которых не страшны любые преграды. Они могут с лёгкостью пройти в тех местах, где другая техника попросту увязнет и заглохнет. Снегоболотоходы «Витязь» состоят из двух секций – именно это конструкторское решение и позволяет им преодолевать самые сложные пути без предварительной разведки местности.
Данил Денисов, корреспондент:
«Прежде чем поступить к заказчику, сошедший с конвейера снегоболотоход проходит испытания на этом полигоне. Здесь проверяют работу различных узлов и агрегатов машины».
Фирменным «поклоном» и поворотами на месте испытатели проверяют работу самой важной части двухзвенного транспортёра – его сочленения.
Благодаря ему «Витязь» способен взобраться на препятствие высотой до полутора метров и шириной до 4-х. Несмотря на внушительный размер, техника резво разгоняется до 45 километров в час на суше и до 6-ти – в воде. Широкие резинометаллические гусеницы не дают машине проваливаться в глубокий снег. А по речной или болотистой местности выступают в качестве «гребного винта». Сами водители говорят, что управлять 30-тонным вездеходом довольно удобно.
Артур Фахретдинов, водитель-испытатель двухзвенных транспортёров «Витязь»:
«Не как легковая машина, получается, но и я не сказал бы, что тяжело».
К слову, вездеходами такие машины называть ошибочно. Это больше разговорное слово. Для такой техники есть более точное определение – снегоболотоход. Сами заводчане называют их изделиями. И первое такое изделие сошло с конвейера ровно 45 лет назад. В этот день, по воспоминаниям ветеранов, многие рабочие впервые узнали, для чего именно они производили детали. Всё из-за повышенного статуса секретности предприятия. Александр Борисович – один из свидетелей того события и сейчас всё так же у токарного станка.
Александр Машонкин, токарь компании «Витязь» Концерна «Уралвагонзавод» (Ростех):
«Разве уже вспомнишь? Сейчас вот, что мы сделали, всё покажи – мы с ума сойдём от того, что мы за эти 45 лет сделали».
И таких ветеранов, что до сих пор преданы своей профессии, сейчас на заводе 20 человек. За эти годы, говорят они, предприятие расширилось в несколько раз.
Зиннур Губайдуллин, заместитель начальника цеха компании «Витязь» Концерна «Уралвагонзавод» (Ростех):
«Вот этого корпуса ещё не было, был только корпус, где там 5 тысяч [человек] и мы не все помещались. Работать было невозможно, потому что на проходе разложишь металл на резку, швеллеры и прочее, тут ходят и ходят по ним, по этим швеллерам. Потом, когда переехали уже сюда, в 83-м году, здесь уже стало посвободнее».
Среди старожил есть и те, кто в своё время сделал неожиданный поворот в карьере. Гульсум Комягиной, что во время строительства завода работала экономистом, однажды захотелось попробовать себя в роли штамповщицы.
Гульсум Комягина, штамповщица компании «Витязь» Концерна «Уралвагонзавод» (Ростех):
«Понравилось мне на штамповке работать, потому что разнообразие всякое, не однотонная работа, постоянно штампы меняем, детали разные всякие. Так что мне здесь больше нравится, чем ходить, с людьми общаться. Бригада хорошая, в бригаде работаем».
Сейчас на заводе сотни молодых специалистов. В первые годы работы у старших коллег обучался и Айдар Зайнуллин, но после пришлось самостоятельно осваивать новое оборудование, в том числе и лазерный станок. Газорезчика отметили государственной наградой – медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» 2-й степени.
Айдар Зайнуллин, газорезчик компании «Витязь» Концерна «Уралвагонзавод» (Ростех):
«Новое оборудование позволяет более точно производить детали, быстрее, качество выросло, выросли возможности. В разы выросли заказы, то есть деталей очень много, только на моём станке около 7-ми тысяч позиций. Если раньше на старом станке, где я работал, было там от силы тысяча, то здесь, многократно выросло».
Все детали, а также саму начинку «Витязей» – производят здесь же, что вполне оправдано, говорят заводчане. К примеру, ни один серийный радиатор не обеспечивает требуемого охлаждения двигателя транспортёра.
Флорит Хамзин, ведущий инженер-технолог компании «Витязь» Концерна «Уралвагонзавод» (Ростех):
«Сейчас, конечно, то, что было раньше, то, что стоит на постаменте машина – это из той серии, и вот эти машины – они отличаются очень сильно. Они стали более эргономичными, совершенными».
Снегоболотоходы предназначены для использования в экстремальных погодных условиях: от плюс 50-ти до минус 50-ти градусов. Но «Витязи» побывали и там, где температура бывает куда ниже – в Антарктиде.
За свою историю предприятие, входящее в составе концерна «Уралвагонзавод» госкорпорации «Ростех», изготовило более двух с половиной тысяч двузвенных транспортёров. В мае следующего года ишимбайский завод отметит свой полувековой юбилей.
Мансур Кунаков, первый заместитель генерального директора компании «Витязь» Концерна «Уралвагонзавод» (Ростех):
«За это время техника, конечно, претерпела большие изменения. Мы провели глубокую модернизацию всего модельного ряда, полностью обновили базовые машины. В настоящее время завод успешно работает, заказы есть, хотя наша продукция специфическая и узконишевая, но, тем не менее, есть места, где только наша машина может выполнять свои функции, там, где суровые климатические условия, бездорожье полное, там, где нужно решать быстро и эффективно».
К слову, заказы на «Витязи» есть. Техникой пополняются парки предприятий нефтегазовой отрасли для работы в условиях Крайнего Севера – там, где нет дорог и нужна максимальная отдача и выносливость. И «Витязи» с этими задачами справляются успешно.
